南都讯 记者蒋臻 广州的城市交通出行结构已发生了根人性变革，2023年，广州电动自行车日均骑行量达到685万东谈主次，是老例公交的2.4倍葡萄京娱乐网站app(中国)官方网站，与之相对应，轨谈交通和老例公交占出行形势比例比2019年减少了13个百分点，电动自行车已超越公交成为广州市民出行的一个热切聘用。

对酬酢通方面，以高铁、城际轨谈为中枢的轨谈交通体系迅猛发展，再加上私家车保有量的飞腾，传统客运班车行业受到平直冲击。2023年，广州中心城区公路客运日均客运量仅有1.5万东谈主次，比拟2019年下落83%。这几年间，广州也连续关停多家客运站，公路客运日渐式微。

上述数据均源自日前公布的《2023年广州市交通发展年度讲明》（下称《讲明》），《讲明》由广州市谈论和当然资源局组织市交通谈论盘问院有限公司编制。该系列讲明每年发布一次，从积年公布的数据中，南都记者梳理广州交通呈现出的新变化和新趋势。

01出行结构

中心城区“电鸡”日均出行量四年增149%

寰球交通生动化出行分摊率下落

2023年，广州全市出行总量为4653万东谈主次/日，同比增长4.9%，比拟2019年增长5.9%。其中，中心城区全形势出行总量2720万东谈主次/日，同比增长4.3%，比拟 2019 年增长 4.5%。

细看各种出行形势的占比，这几年广州城市交通形式毅力发生了剧变。2023年，广州中心城区走路和骑行(自行车和电动自行车)占比为54%，同比减少1个百分点，比拟2019年增多13个百分点。个体生动化出行(含小客车、出租车等)比例为23.8%，同比增多1.2个百分点。轨谈交通和老例公交占比 20.6%，同比减少0.5个百分点，比拟2019年减少13个百分点。

讲明指出，比年回电动自行车、新动力汽车快速增长，对寰球交通影响较大，中心城区寰球交通生动化分摊率从2019年的61%下落至2023年的45%。尤其是老例公交受影响广泛，全市全年客运量10.93亿东谈主次，日均客运量300万东谈主次，日客运量复苏不权贵，不足2019年的一半。

数据表露了广州电动自行车骑行量的高速增长。2021年11月2日，广州开动实施电动自行车登记上牌，讲瓦解示，至2023年底已登记上牌442万辆。2023年，广州电动自行车日均出行量685万东谈主次，同比增长14%，比拟2019年增长72%。其中，中心城区电动自行车日均出行量339万东谈主次，比拟2019年增长149%。

电动自行车的平均出行距离4.4公里、平均出行技能21.4分钟，“门到门”平均出行速率12.3公里/小时（经了解，老例公交为11.3公里/小时），五公里以内出行上风瓦解，为继走路、小客车以外的第三大交通形势。

新动力车也发展马上。全市新动力汽车保有量84.3万辆，同比增多28万辆，年度新动力车上牌量占比63%。新动力车渗入率（占生动车保有量比例）达到21.9%，同比增多6个百分点。中枢区谈路通行新动力车占比39%，主若是由于高强度使用的出租车和网约车大多已新动力化。

对此，讲明提议，算作超大城市，广州应坚忍不移贯彻公交优先发展战术，明确以轨谈交通为主体、多种交通形势协同发展的绿色发展模式，确保各种交通形势各司其职、各得其所，安静市民个性化和各类化出行聘用需要。讲明提议赐与寰球交通设施用地优先、投资安排优先、财税扶执优先政策，进一步盘问路权别离，将有限谈路空间资源优先向走路、大地公交、骑行等形势歪斜，提高绿色出行空间保险。

02通勤情况

超1小时极点通勤出行占13.2%

广佛跨城通勤东谈主口达35.8万东谈主

讲瓦解示，广州全市平均通勤距离为8.8公里，同比增多0.5公里，比拟2019年增多0.2公里。通勤空间分散未发生权贵变化。5公里以内的幸福通勤出行占比达到53.6%，同比减少0.4个百分点，比拟2019年减少1.8个百分点，住户出行幸福感有待进步。

通勤时耗方面，全市平均通勤时耗38.6分钟，同比增多2.1分钟，主若是由于通勤距离增多及谈路运作水平有所下落，但比拟2019年减少1.9分钟。反应城市运造孽果和住户活命品性的45分钟以内通勤出行比例野心达到79.4%，同比下落0.6个百分点，保管在较高水平，城市通勤出行分散较为健硕。高出1小时的极点通勤出行占比13.2%，2019 年以来基本保执健硕，主要分散在白云区北部、黄埔科学城、增城新塘等区域。讲明指出，需警惕极点通勤发展。

在跨城通勤方面，讲瓦解示，2023年，大湾区9市间跨城通勤东谈主口总量128.3万东谈主，同比增长8.2%，比拟2019年增长2.9%。广州在大湾区的跨城通勤东谈主口58万东谈主，同比增长 8.4%，比拟2019年增长0.5%。广州跨城通勤东谈主口以广佛为主，达到35.8万东谈主，广莞之间跨城通 勤东谈主口8.9万东谈主，广深之间2.6万东谈主。

其中，南沙通勤东谈主口总量51.8万东谈主，其中跨区通勤东谈主口占比 24%，同比增多4个百分点。南沙区与相近城市的跨区通勤东谈主口为2.6 万东谈主，占广州与大湾区跨城通勤总东谈主口的 4.4%(南沙占广州市常住东谈主口的 4.7%)，南沙与佛山间跨城通勤东谈主口1.5万东谈主，与中山间0.6 万东谈主、与东莞深圳间0.3万东谈主。

东部中心通勤东谈主口总量145.5万东谈主，其中跨区通勤东谈主口占比27.3%，同比增多4个百分点。东部中心与相近城市的跨区通勤东谈主口为3.7万东谈主，占广州与大湾区跨城通勤总东谈主口的 6.9%(东部中心占广州市常住东谈主口的 11%)，其中东部中心与东莞间跨城通勤东谈主口3万东谈主，与佛山间0.5万东谈主。

从上不错看出，广州与湾区城市的跨城需求浓烈、通勤频次高，其中广州与佛莞间跨城出行量占广州对出门行量的68%、跨城通勤东谈主口占比达77%。但是，广州1小时通勤圈半径仅30-40公里（西至佛山禅城、东至穗莞交壤处），掩饰的跨城通勤东谈主口不到七成，如广州东部新塘与东莞北部麻涌中堂、广州老城区与佛路远迢迢部等跨城通勤已具有一定的走动鸿沟，但衰退方便的连通。为此，讲明提议加速佛穗莞城际、莲花山过江通谈和增莞番高速、惠肇高速、千里香大桥等要害工程成就，进一步强化与东岸的迷惑。

03对酬酢通

铁路客流方针地近七成在广东、湖南两省

数据统计显示，上证能源信用债指数近一个月上涨0.64%，近三个月上涨1.71%，年至今上涨3.52%。

公路客运客流量四年下落83%

讲瓦解示，2023年广州游客输送快速还原，铁路、公路、水路、航空对外输送形势完成 客运量3亿东谈主次，日均客运量83万东谈主次，同比增长76.3%。

其中，白云机场全年游客糊涂量6317万东谈主次，单一机场衔接四年位居宇宙第1。航空游客糊涂量快速还原，同比增长142%，还原至2019年的86.1%；国内游客糊涂量为5500万东谈主次，比拟2019年增长0.6%；受海外环境影响，白云机场全年承担海外及地区游客糊涂量为817万东谈主次，仅还原至2019年的43.7%，海外游客有待还原。

铁路方面，2023年广州铁路游客发送量1.28亿东谈主次，日均游客发送量35.2万东谈主次，同比增长92.7%，还原至2019年的88.6%。广州南站日均游客发送量24.9万东谈主次，同比增长 90.8%，占铁路游客发送总量的70.8%；广州站日均发送量3.4万东谈主次，同比增长42.7%;广州东站日均发送量5.2万东谈主次，同比增长133%。

讲明以为，广州铁路客流方针地近七成都集在广东、湖南两省，高出大要的高铁出行都集在广州南站，近四成高铁出行需“高出泰半个城市”，需进一步进步铁路要道的对外放射才协调游客搭车方便水平。一方面，在中国与东盟推动区域经济一体化布景下，广州与贵州、云南等铁路关系初具鸿沟，要加强广州与大西南地区的战术性通谈成就，提议加速贵广高铁广宁挽救线、广清永高铁、广州至珠海(澳门)高铁开工成就，促进大湾区高模范接入沪昆高铁、泛亚铁路，更高质地融入 “一带一起”成就。另一方面，适当就近搭车诉求，促进13座谈论铁路客运站进一步合理单干，杀青多点布局、多站到发，支执“三核四极”空间结构。

此外，算作广东省省会和全省公路中心，广州市的高速公路承担了区域劳动与城市里面出行等多重叠合功能。从车辆对谈路的占有率看(按车辆盘活量打算)，19%用于过境车辆，42%用于对酬酢通，39%用于城市里面出行。公路客运方面，2023年，广州全年客运量539.1万东谈主次，日均1.5万东谈主次，同比增长27%，比拟2019年下落83%。

由于客运量下落，广州自 2019年开动激动中心城区公路客运站搬迁与关停，比如市客运站、越秀南客运站等资料汽车客运站都已关停，当今中心城区共 8 座资料汽车客运站。

此前，广州市交通输送局向媒体评释了公路客运量下落的主要原因：以高铁、城际轨谈为中枢的轨谈交通体系迅猛发展，给客运班车行业带来了平直冲击。再有，跟着社会经济的发展、东谈主民收入及耗尽水平的提高，家用轿车已替代了部分客运班车需求。另外，不息完善的地铁、公交劳动以及预约、定制公交的出现，占据了短途客流的主要商场。“并且不错预判，跟着轨谈交通的不息拓展，这种下落趋势不会发生大的逆转。”关联厚爱东谈主说。

04

岑岭时路网富足度接近极限容量

中心城区常发性拥挤点有60个

讲明指出，2023年广州全市日均活跃生动车总量377万辆，同比增长15%，比拟2019年增长 25%。城市谈路(不含高速公路)中，按各种车牌出行量的包摄地打算，广州腹地车占比 65.4%，外地车中位居前三的分别是佛山(6.3%)、东莞(3.6%)、深圳(2.7%)。

小客车日均出车率54%(推行使用量占保有量的比值)，其中使命日出车率为 56%，节沐日为52%。小客车年均行驶里程1.1万公里，其中单程出行距离在10公里以内占比63.2%，10-20公里占比 20.2%。

数据表露，广州中枢区晚岑岭干谈平均车速 22.8 公里/小时，基本降至2019年的22.5公里/小时水平。岑岭小时承载的车辆盘活量为288万车公里，路网富足度为0.86，基本接近极限容量。讲明指出，若富足度达到0.9，拥挤水平将急剧增长且谈路运作极不彊壮。

2023年，广州中心城区常发性拥挤点有60个，按照拥挤点成因可别离为三类，包括汇聚类、路段类和单点类。汇聚类拥挤斑点10个，主要由路网结构问题引起，如珠江大桥、南岸路、 黄沙通衢三条通谈的向东入城车流均汇合至中山八立交大地交叉口，造成结构性拥挤点。

路段类拥挤斑点30个，主要由局部谈路供需不匹配引起。一类是路段或路 口才调不足，如车陂路与广园快速路转机匝谈的通行才调不足造成拥挤;另一类是多股车流交汇、汇合造成才调瓶颈，如东环高速干线与中山通衢、黄埔东路出入车流造成屡次交汇造成拥挤。

单点类拥挤点20个，由施工占谈讲理序庞杂引起。如芳村通衢中因地铁11号线施工占谈引起拥挤，昌岗中路-宝岗通衢路口因非生动车流量大、机非混行标准庞杂引起拥挤等。

讲明提议，针对电动自行车事故多发，以及外围“次差公路”、危旧桥梁等问题葡萄京娱乐网站app(中国)官方网站，从硬件设施和交通治理两方面出手制定对策决议，提高谈路安全科罚才调。二是激动实施一批谈路品性进步技俩，如大学城体育中心相近谈路以及环市路、白云通衢等，造成示范标杆向全市实施，营造更振作的市民来回步地。